Katusekatte kahjustused võivad tekitada tõsist peavalu, eriti kui vihmavesi hakkab pragude või aukude kaudu hoonesse tungima. Internetis levib aga mitmesuguseid nippe, millega lubatakse katkist eterniiti parandada kiiresti ja väikeste kuludega.
Üks selline meetod põhineb isetehtud liimimassil, mille valmistamiseks kasutatakse bensiini ja vahtplasti. Selle lahenduse pooldajad väidavad, et saadud segu aitab kinnitada kahjustatud kohale parandustüki.
Kuidas internetis leviv nipp toimib?
Kirjeldatud meetodi puhul lahustatakse vahtplasti bensiinis, kuni tekib paksu hapukoort meenutav kleepuv mass. Seejärel puhastatakse kahjustatud katusepind ja sobiva suurusega parandustükk.
Saadud segu kantakse parandustükile, mis asetatakse augu kohale. Kirjelduse järgi jäetakse parandatud koht ligikaudu 12 tunniks kuivama.
Meetodit võrreldakse vahel epoksüliimiga, kuid sellise isetehtud segu tugevus, ilmastikukindlus ja pikaajaline vastupidavus ei ole tõendatud.
Miks tasub selle nipiga ettevaatlik olla?
Kuigi lahendus võib tunduda odav ja lihtne, kaasnevad bensiini ning vahtplasti segamisega tõsised ohud. Bensiin on äärmiselt tuleohtlik ning selle aurud võivad süttida. Samuti võib segu eraldada tervisele kahjulikke aure.
Seetõttu ei ole sellise liimimassi valmistamine ega kasutamine katuse parandamiseks soovitatav.
Lisaks tuleb arvestada, et vanad eterniitplaadid võivad sisaldada asbesti. Nende lõikamine, lihvimine või muu kahjustamine võib vabastada ohtlikke kiude, mistõttu tuleb selliste materjalide käsitsemisel järgida spetsiaalseid ohutusnõudeid.
Milline lahendus on kindlam?
Väiksemate kahjustuste korral tasub kasutada katusematerjalile sobivaid spetsiaalseid parandustooteid. Suure augu või tugevalt pragunenud plaadi puhul võib kõige mõistlikum olla kahjustatud katuseelemendi asendamine.
Kui tegemist on vana eterniitkatusega, tuleks enne tööde alustamist välja selgitada, kas materjal sisaldab asbesti, ning vajaduse korral pöörduda spetsialisti poole.
Internetis leidub küll palju leidlikke remondinippe, kuid katuse puhul on kõige olulisem, et parandustöö oleks ohutu ja peaks vastu ka vihmale, külmale ning tugevale tuulele.
